자이로플레인의 안전성인증 기술기준

설계 및 성능(Design and Performance)

적용범위

제5장 자이로플레인의 안전성인증 기술기준

경량항공기 비행안전을 위한 기술상의 기준

제정 : 2009. 9. 10.		개정 : . . .

이 절은 자이로플레인을 사용하여 비행하고자 하는 사람이 안전성 인증을 받기 위해 충족시켜야 하는 설계 및 비행성능에 관한 감항성 요구조건 등을 규정한다.

이 절은 비행 중에 로터의 콜렉티브 피치 각도를 조정할 수 없는 자이로플레인에 적용된다.

용어

정의

안전계수 : 설계 극한 하중을 결정하기 위한 제한 하중의 배수

제1종 내화성 : 표준 화염에 의한 열을 최소 15 분 동안 견딜 수 있는

제2종 내화성 : 표준 화염에 의한 열을 최소 5 분 동안 견딜 수 있는

제한 하중 : 구성 요소에 걸리는 최대 예상 정적 하중

동력 차단 : 시험목적, 아이들 상태의 엔진

주구조 : 파괴시에 자이로플레인을 위험하게 만들 수 있는 구조물

극한 하중 : 안전 계수가 곱해진 제한 하중

약어

AOI - 항공기 운용 지침 (Aircraft Operating Instructions)

ASTM - 미국재료시험협회 (American Society for Testing and Materials)

CAS - 교정대기속도 (calibrated airspeed)

CG - 무게중심 (center of gravity)

CN - 수직력 계수 (normal force coefficient)

IAS - 지시대기속도 (indicated airspeed)

ICAO - 국제민간항공기구 (International Civil Aviation Organization)

MGW - 최대 총중량 (Maximum Gross Weight)

MPRS - 최소동력요구속도 (Minimum Power Required Airspeed)

VFR - 시계비행규칙 (Visual Flight Rules)

[eqn: V _{H}] - 최대 동력에서 직선 및 수평 속도

[eqn: V _{MIN}] - 최저 조종가능 수평비행속도, IAS

[eqn: V _{"NE"}] - 초과금지속도, IAS

[eqn: V _{Y}] - 최적상승률속도, IAS

비행

일반

적합성 조건

이 절의 각 요구 조건은 하중 조건들과 자이로플레인의 운용범위 내에서 중량 및 평형 하중 조건들 중 가장 불리한 조합에서 만족되어야 한다.

별도로 명기하지 않는 한, 성능 요구조건들은 표준 대기 상태 (15°C (59°F) 표준 해면 압력 고도)를 기준으로 한다.

이 절의 각 요구 조건은 별도로 언급되지 않는 한 자이로플레인이 운용될 모든 형상에 대해 만족하여야 한다. (예를 들어, 만약 자이로플레인이 하나의 캐노피 또는 여러 문짝들을 장착하고 있고, 운용시 이 캐노피 또는 문짝들이 제거된 상태에서도 운용될 수 있다면, 이 자이로플레인은 이 캐노피 또는 문짝들이 장착 및 미장착된 상태 모두에서 이 절의 요구 조건들을 만족시켜야 한다.)

하중 분포 제한—충분한 조종 및 안전 여유를 보장하는 조종사, 승객 및 연료 (만약 필요하다면 밸러스트)의 무게 및 평형의 범위를 결정하기 위한 방법이 규정되어야 한다. 평형의 범위는 일반적으로 고정된 기체 구성품과 수평 기준점 사이에서 규정된 각도 한계를 가지는 헹테스트(hang test)에 의해 결정된다.

주: 적절한 무게 및 평형을 결정하는 방법은 AOI에 규정되어야 한다.

중량 한계—모든 적용 가능한 구조 하중 조건 및 비행 요구 조건에 적합하는 최대 무게, 즉, 최대총중량 (MGW)이 반드시 설정되어야 한다. 이 MGW는 AOI에 규정되어야 한다.

주 - 표준 점유 중량

(1) 연료 0.72kg/ℓ (6 lb/gal) 다만, 휘발유 이외의 연료에 있어서는 그 연료에 상응하는 단위중량으로 한다.

(2) 윤활유 0.9kg/ℓ (7.5 lb/gal)

(3) 승무원 및 승객 77kg/인(170 lb/인)

공허 중량

설계 공허 중량은 제작사에 의해 규정되어야 한다.

주: 설계 공허 중량은 AOI에 포함되어야 한다.

실제 공허 중량은 고정 밸러스트, 필요 최소 장비, 불용 연료 및 기종에 따라 최대 오일, 엔진 냉각수, 유압유를 포함하며, 가용 연료, 탑승자의 무게 및 쉽게 제거 가능한 하중 품목들은 제외한 상태에서 자이로플레인을 실측하여 설정되어야 한다.

실제 공허 중량을 결정할 때의 자이로플레인의 상태는 적절하게 정의되며 쉽게 재현되는 상태여야 한다.

제거가능 밸러스트—이 절의 비행 요건에 대한 적합성을 증명하기 위하여 제거가능 밸러스트를 사용하여도 된다.

로터 속도 한계

중량, 고도 및 속도의 가장 위험한 조합들의 상태에서 로터 회전 속도는 안정적이어야 하며, 예상되는 모든 기동이 안전하게 수행되도록 설정된 안전 범위 이내로 유지되어야 한다. 설정된 안전 로터회전 속도 범위는 AOI에서 확인되어야 한다. 이 안전 범위는 로터 블레이드 제작사 또는 수용 가능한 안전 운용 기록으로부터 설정되어야 한다.

설정된 안전 범위는 하중과 로터 회전 속도의 가장 불리한 조합에서 로터의 날개방향 및 시위방향 굽힘 진동수를 고려한 속도여야 하며, ‘면내 (in-plane)’ 고유진동수가 최대 로터 RPM의 최소 1.2 배 이상임을 보장하기에 충분한 로터 강성을 고려한 속도여야 한다.

적합성은 수용 가능한 항공기 제작 규정들과, 알려진 설계 강도와 피로 물성을 가진 재료들의 정확한 사용 및 설정된 로터 회전 속도의 안전 범위의 한계점에서의 성능 시험에 의해서도 수립될 수 있다.

성능

일반사항—이 절의 성능에는 다음 조건들을 적용한다.

평균 조건들 하에서 통상의 조종 스킬로 구현 가능한 것이어야 한다.

ICAO에서 정의한 해면 고도에서 안정 대기 상태의 표준 대기내 및 표준 대기로 교정된 것이어야 한다.

속도는 지시대기속도 (IAS)와 교정대기속도 (CAS)로 제시되어야 한다.

가장 위험한 무게 및 CG 조합에서 획득 가능한 것이어야 한다.

각 조건에 대해 가장 불리한 무게중심에서,

해당 엔진 형식에서 규정된 최대 동력을 초과하지 않는 엔진 동력을 사용하면서, 5.1.8.4에 따라 동력장치 및 프로펠러 제한을 초과하지 않는 것이어야 한다.

이륙—바람이 없고, 일반적으로 인정되는 비행 기술로, 정지 상태에서 이륙해서 이륙 표면 위로 15 m (50 ft)까지 상승하는데 필요한 거리가 반드시 설정되어야 한다 (만약 자이로플레인이 pre-rotator 유/무 모두에서 운용될 수 있다면 pre-rotator 유/무의 양쪽 상태 모두에서 시험한다).

주: 이렇게 설정된 이륙 거리는 AOI에서 확인되어야 한다.

상승—지상에서 벗어나서 지표면에서 300 m (1000 ft)까지 상승하는 데 필요한 시간이 설정되어야 하며, 이 시간은 4 분 이하여야 한다.

주: 설정된 상승 시간은 AOI에서 확인되어야 한다.

활공

최저 하강률 속도에 트림된 자이로플레인의 최대 총중량 상태에서, 최소 획득 가능 무동력 하강률 및 관련 속도가 시험에 의해 설정되어야 한다.

주: 최소 무동력 하강률은 AOI에 의해 확인되어야 한다.

최적 활공비 속도에 트림된 자이로플레인의 최대 총중량 상태에서, 최대 획득 가능 무동력 활공비가 시험에 의해 설정되어야 한다.

주: 최적 활공비 속도는 AOI에 의해 확인되어야 한다.

초과금지속도 ([eqn: V _{"NE"}])—조종성, 기동성 및 안정성 요구조건들 (5.1.3.3.가-5.1.3.5.바)을 고려한 최고 안전 운용 속도가 설정되어야 한다. 이 속도는 아이들과 최대 동력 사이에서 가장 불리한 동력 조건에 대해 설정되어야 한다.

주: 설정된 [eqn: V _{"NE"}]는 AOI에 의해 확인되어야 한다.

수평 비행을 위한 최저 조종가능 속도, [eqn: V _{"MIN"}]—최대 이륙 동력 상태에서 수평 비행을 위한 최저 속도가 설정되어야 한다.

주: 설정된 [eqn: V _{"MIN"}]은 AOI에서 확인되어야 한다.

최적상승률속도 ([eqn: V _{"Y"}])—최대 상승률을 얻을 수 있는 속도가 설정되어야 한다.

주: 설정된 [eqn: V _{"Y"}]는 AOI에서 확인되어야 한다.

최소동력요구속도 (MPRS)—정상 수평 비행에서 최소 동력이 요구되는 속도가 설정되어야 한다.

주: 설정된 MPRS는 AOI에서 확인되어야 한다.

착륙 거리—바람이 없는 상태에서, 착륙 표면 상공 15 m (50 ft) 지점부터 착륙해서 정지 상태에 도달하는 데 필요한 거리가 설정되어야 한다. 이 성능을 얻기 위한 접근 속도가 설정되어야 한다.

주: 착륙 거리와 이 착륙 거리를 얻을 수 있는 접근 속도가 AOI에서 확인되어야 한다.

최대 운용 고도—조종성, 기동성 및 안정성 요구조건들 (5.1.3.3.가-5.1.3.5.바)을 고려한 최대 안전 운용 고도가 설정되어야 한다. 다만, 3,000 m (10,000 ft)를 초과하는 안전 운용 압력 고도를 증명할 필요는 없다.

주: 최대 운용 고도는 AOI에서 확인되어야 한다.

고도/속도 영역선도—엔진 고장시 안전하게 착륙할 수 없는 고도와 전진 속도의 조합들이 제한 고도-속도 영역선도로써 설정되어야 한다.

주: 고도-속도 영역선도는 AOI에 포함되어야 한다.

조종성과 기동성:

일반—해면 및 최대 운용 고도에서, 임계 자중 및 평형 상태에서, 모든 동력 설정에 대해, 자이로플레인은 대기의 난기류 효과를 수정하고, 자이로플레인의 자세를 조종하기 위해서 충분한 여유의 조종 움직임과 ‘블레이드 자유도 (blade freedom)’를 통해 다음의 비행 조건들에서 안전하게 조종 및 기동 가능하여야 한다.

[eqn: V_{"NE"}]까지 모든 운용 가능 속도의 정상 비행 중

속도 변화 중

(엔진 동력의 급격하거나 급작스런 적용 또는 엔진 동력의 손실을 포함해서) 엔진 동력의 변화 중

다음의 기동을 포함하여 해당 타입에 적합한 모든 기동 중.

이륙

상승

선회 비행

수직 및 나선 강하를 포함하여 (동력/무동력 상태) 강하

(동력/무동력 상태) 착륙

착륙 중단으로부터 최대 동력 상승 비행으로의 복원

급선회, ‘직선 풀아웃 (straight pullout)’ 및 ‘롤 반전 (roll reversal)’을 포함한 동적 기동.

동력의 변화와 급작스러운 엔진 고장의 효과를 포함해서, 허용 범위내에서 모든 가능한 관련 동력 설정에서의 엔진 운용 상태로, 해당 형식에서 가능한 모든 운용 조건하에서, 예외적인 조종 스킬, 과도한 힘, 제한 기동 하중 계수를 초과할 위험 없이, 요구되는 비행 조건을 유지할 수 있어야 하며 (선회와 슬립을 포함하여) 한 비행 조건에서 다른 조건으로 부드럽게 전환할 수 있어야 한다. 통상의 조종 기법의 편차가 위험한 비행 상태를 유발하지 않아야 한다.

조종장치—조종장치에 과도한 순간적인 힘, 마찰, 지연 또는 유격이 나타나서는 아니 된다.

최대 총중량, 엔진 아이들 상태에서 탑승자들에 대한 위험 없이 자이로플레인을 착륙시키기 위한 기법이 수립되어야 한다.

주: 엔진 아이들 상태에서 착륙 절차는 AOI에 포함되어야 한다.

자이로플레인은 해면고도 및 최대 운용 고도 모두에서, 가장 위험한 무게 및 CG 조합 상태에서, 모든 동력 설정에 대해, 다음의 비행 조건에서 피치 진동을 방지하거나 멈추기 위해 특별한 주의를 기울일 필요가 없어야 한다.

[eqn: V_{"NE"}] 속도까지의 정상 비행 중

다음을 포함하는 속도 변화 중

(엔진 동력의 급작스런 손실을 포함해서) 엔진 동력의 변화 중

다음의 기동을 포함하여 해당 타입에 적합한 모든 기동 중

이륙

상승

선회 비행

수직 및 나선 강하를 포함하여 (동력/무동력 상태) 강하

(동력/무동력 상태) 착륙

착륙 중단으로부터 최대 동력 상승 비행으로의 복원

급선회, ‘직선 풀아웃 (straight pullout)’ 및 ‘롤 반전 (roll reversal)’을 포함한 동적 기동.

이 절에서 언급된 조건하에서 모든 특수한 비행 특성 또는 반작용이 확인되어야 한다. 이 특수한 비행 특성 및 반작용에 대한 적절한 회피 및 처치 동작들이 확인되어야 한다.

가로/세로 및 방향 조종:

수직 강하를 포함한 모든 속도, ‘무동력 (power off)’을 포함한 모든 동력 설정들에서 1.3 [eqn: V_{MIN}]에 해당하는 속도에 즉각적으로 도달할 수 있도록 로터 디스크의 받음각을 낮추는 것이 가능하여야 한다.

모든 허용된 중량 제한 및 엔진 동력 설정들에서, [eqn: V_{"NE"}]에서 1.3 [eqn: V_{MIN}]로 즉각적으로 도달할 수 있도록 로터 디스크의 받음각을 높이는 것이 가능하여야 한다.

조종력은 5.1.4.4.나에 규정된 값을 넘지 않아야 한다. 이 요구 조건은 무동력을 포함한 모든 허용된 엔진 동력 설정값들에 적용된다.

다음의 상태에서 과도한 조종 기술 없이도, 자이로플레인이 지표면 근처에서 해당 형식에  적절한 (측풍 이륙이나 착륙과 같은) 기동 중에 조종력의 상실없이 운용될 수 있는 최대 풍속, 최대 측풍 및 최대 배풍이 설정되어야 한다.

가장 위험한 중량 상태

가장 위험한 무게 중심 상태

주: 이 풍속들은 AOI에서 확인되어야 한다.

안정성

일반 사항

자이로플레인의 안정성 특성들은 이 절의 모든 안정성 기준을 만족시켜야 한다.

자이로플레인은 모든 통상의 기동 중에, 정상 운용에서 예상되는 시간 동안, 과도한 조종기술, 주의력 또는 체력 없이도 비행 가능하여야 한다.

허용되는 모든 동력 설정들에서, 1.5 g까지의 통상 가속 상태의 선회 중, 조종간을 고정한 상태에서 자이로플레인이 선회율을 급격히 증가시키려는 경향이 없어야 한다.

정적 세로 안정성:

정적 세로 동력 안정성:

MPRS (최소동력 요구속도) 동력 상태, MPRS 수평 비행에서 설정된 사이클릭 조종간 위치에서, 동력이 MPRS 동력에서 최대 동력으로 변경될 때 정상 트림 속도가 MPRS로부터 10 % 이상 변화해서는 아니 된다.

MPRS (최소동력 요구속도) 동력 상태, MPRS 수평 비행에서 설정된 사이클릭 위치에서, 동력이 MPRS 동력에서 아이들 동력으로 변경될 때 정상 트림 속도가MPRS로부터 10 % 이상 변화해서는 아니 된다.

MPRS (최소동력 요구속도) 동력 상태, MPRS 수평 비행에서 설정된 사이클릭 위치에서, 동력이 MPRS 동력에서 무동력으로 변경될 때 정상 트림 속도가MPRS로부터 20 % 이상 변화해서는 아니 된다.

정적 세로 속도 안정성

세로 조종은, 일정한 엔진 동력 상태에서, 트림 속도보다 낮은 속도를 얻기 위해서는 사이클릭을 후방으로 힘을 가해 이동시킬 필요가 있는 것이어야 한다.

세로 조종은, 일정한 엔진 동력 상태에서, 트림 속도보다 높은 속도를 얻기 위해서는 사이클릭을 전방으로 힘을 가해 이동시킬 필요가 있는 것이어야 한다.

[eqn: V_{MIN}]에서 [eqn: V_{"NE"}]에 이르는 속도에서, 조종간을 점진적으로 한 방향으로 이동시키는 동안 조종력 구배가 역전되어서는 아니 된다.

조건—정적 세로 속도 안정성이 다음의 동력 및 트림 속도 조건들에서 만족되어야 한다.

MPRS에서 정상 고도 조건

[eqn: V_{H}] 또는 [eqn: V_{"NE"}] 중 더 낮은 속도에서의 최대 동력 조건

MPRS에서 엔진 아이들 조건

80 % [eqn: V_{"NE"}]에서의 엔진 아이들 조건

정적 세로 기동 (G-Load) 안정성

선회 중 또는 하중 계수 1.0 g 이상 기동 중의 피치 조종력은 하중 계수의 증가가 후방 조종사 조종력의 증가로, 하중 계수의 감소가 후방 조종사 조종력의 감소로 연관되어야 한다.

조건—정적 세로 기동 안정성이 다음의 동력 및 트림 속도 조건들에서 만족되어야 한다.

MPRS에서 정상 고도 조건

[eqn: V_{H}] 또는 [eqn: V_{"NE"}] 중 더 낮은 속도에서의 최대 동력 조건

MPRS에서 엔진 아이들 조건

80 % [eqn: V_{"NE"}]에서의 엔진 아이들 조건

가로 및 방향 안정성

‘요오 (Yaw)’를 제외한 다른 조종장치가 고정되고, 요오 조종장치가 고정 또는 자유로운 상태에서, 초기 요오 교란에 대해, 자이로플레인은 세 (3) 싸이클 이내에 요오 교란을 자동으로 교정하는 경향이 있어야 한다.

급작스런 페달 조작에서도 위험한 비행 조건들을 방지하기에 충분한 방향 및 가로 안정성이 있어야 한다.

러더 페달의 힘과 변위가 증가하면 ‘옆미끄럼 (sideslip)’이 증가하여야 한다는 요구 조건을 만족시킴으로써 양의 방향 (요오) 정적 안정성을 증명하여야 한다.

주 사이클릭 조종장치가 고정된 상태 및 자유로운 상태에서 5 초 미만 주기를 가지는 어떠한 ‘가로 (lateral)’ 또는 ‘방향 (directional)’ 진동도 나타나서는 아니 된다.

조건—가로 및 방향 안정성이 다음의 동력 및 트림 속도 조건들에서 만족되어야 한다.

MPRS에서 정상 고도 조건

[eqn: V_{H}] 또는 [eqn: V_{"NE"}] 중 더 낮은 속도에서의 최대 동력 조건

MPRS에서 엔진 아이들 조건

80 % [eqn: V_{"NE"}]에서의 엔진 아이들 조건

동적 세로 안정성:

평온한 대기 상태에서, 자이로플레인은 주 사이클릭 조종장치가 고정되거나 자유로운 상태로 MPRS와 [eqn: V_{"NE"}] 사이의 모든 속도에서 위험한 동작을 나타내서는 아니 된다.

주 사이클릭 조종장치가 고정되거나 자유로운 상태에서 5 초 미만 주기를 가지는 어떠한 세로 진동도 나타나서는 아니 된다.

주 사이클릭 조종장치가 고정되거나 자유로운 상태에서 5 초 이상 주기를 가지는 어떠한 증폭 가능한 세로 진동도 발산하여서는 아니 된다.

조건—동안정성이 다음의 동력 및 트림 속도 조건들에서 만족되어야 한다.

MPRS에서 정상 고도 조건

[eqn: V_{H}] 또는 [eqn: V_{"NE"}] 중 더 낮은 속도에서의 최대 동력 조건

MPRS에서 엔진 아이들 조건

80 % [eqn: V_{"NE"}]에서의 엔진 아이들 조건

지상 조작 특성:

방향 안정성 및 조종—운용 중 예상되는 모든 조건 (특히, 모든 이륙 조건)에서, 자이로플레인은 조종이 불가능한 경향이 없어야 하며, 만족할 만한 지상 조작 특성을 가져야 한다.

활주 조건

자이로플레인은 통상의 운용에서 합리적으로 예상되는 가장 거친 지상 위를 활주할 때에도 안전하게 조종 및 기동 가능하여야 한다.

안전한 활주, 이륙 및 착륙이 가능한 지상 속도가 설정되어야 한다.

주: 설정된 최대 지상 속도는 AOI에서 확인되어야 한다.

자이로플레인은 적어도 짧은 풀로 뒤덮인 지표면 운용에도 적합하여야 한다.

기타 비행 요구 조건

진동—모든 정상 비행 및 지상 운용 중에, 모든 적절한 조합의 속도 및 엔진 동력하에서, 자이로플레인의 각 부품은 과도한 진동이 없어야 한다.

구조

일반 사항

하중

강도 요구 조건은 제한 하중 (운용 중 예상되는 최대 정적 하중)과 극한 하중 (안전 계수에 의해 배가된 제한 하중)으로 서술된다.

만약 하중에 의한 변위가 외부 및 내부 하중의 분포를 크게 변화시킬 수 있다면, 이러한 재분포도 고려되어야 한다.

안전 계수—모든 안전에 중요한 부품의 강도는 적용시 1.5의 안전 계수를 가져야 한다.

강도와 변형—구조와 조종 계통은 손상이나 영구 변형 없이 극한 하중을 견딜 수 있어야 한다. 제한 하중 이내에서는, 하중에 의한 변형이 안전한 운용을 방해하여서는 아니 된다.

설계 조건—다음의 모든 허용 가능한 조합에서 이 절의 구조 요구 조건들이 만족되어야 한다.

최대 총중량 조건

[eqn: V_{"NE"}] 까지의 속도 조건

균형 제한 조건

양의 한계 기동 하중 계수 조건

비행 하중

일반 사항

기체비행하중계수는 (로터가 기체에 부착된 위치에 작용하는) 로터의 공기역학에 의한 추진력의 기체 중량에 대한 비율을 나타낸다. 기체에서 양 (+)의 비행하중계수는 로터 추진력이 자이로플레인에 대해 윗 방향으로 작용하는 상태이다.

로터비행하중계수는 (로터가 기체에 부착된 위치에 작용하는) 로터의 공기역학에 의한 추진력의 비행 중 기체에 의해 표현되는 축 하중에 대한 비율을 나타낸다. 로터에서 양 (+)의 비행하중계수는 기체에 의해 표현되는 축 하중이 일반적으로 로터에 대해 하방으로 작용하는 상태이다. 비행 하중요구 조건들은 모든 실행 가능한 조합의 중량과 유효 하중에 적용된다.

제한기동하중계수

자이로플레인의 로터는 속도 영 (0)에서 초과금지속도 [eqn: V_{"NE"}]에 이르는 모든 전진 속도에서 3.0의 양 (+)의 제한기동하중계수에 대해 설계되어야 한다.

자이로플레인의 나머지 부분은 속도 영 (0)에서 초과금지속도 [eqn: V_{"NE"}]에 이르는 모든 전방 속도에서 각각 +3.0과 -0.5의 양 (+)과 음 (-)의 제한기동하중계수에 대해 설계되어야 한다.

’합성제한기동하중 (Resulting Limit Maneuvering Loads)’—제한기동하중계수들의 적용에서 비롯되는 하중은 로터 허브의 중앙에 작용하며, 각 임계 기동 조건들을 나타나는 방향으로 작용한다고 가정된다.

요잉 조건

자이로플레인은 최대 획득 가능한 요오 회전율에서 수직 꼬리날개면에 걸리는 요오 하중을 감안하여 설계되어야 한다.

엔진 마운트와 엔진 마운트 지지 구조는 최대로 가능한 요오 회전율에서 세차 요오 하중을 감안하여 설계되어야 한다.

엔진 토크

엔진 마운트와 엔진 마운트 지지 구조는 최대 연속 동력과 프로펠러 속도에 따른 제한 토크와 이와 동시에 작용하는 5.1.4.2.나의 제한 하중의 효과를 감안하여 설계되어야 한다.

엔진 마운트 토크 펄스 계수—전통적인 왕복 기관 엔진들에서, 고려가 필요한 제한 토크는 엔진 평균 토크에 프로펠러 속도의 감속 계수와 다음의 계수들 중 하나를 곱하여 얻을 수 있다.

4-행정 엔진에서의 계수

다섯 (5) 또는 그 이상의 실린더를 갖는 엔진에서는 1.33

넷 (4), 셋 (3), 둘 (2) 또는 하나 (1)의 실린더를 갖는 엔진에서는 각각 2, 3, 4 또는 8

2-행정 엔진에서의 계수

셋 (3) 또는 그 이상의 실린더를 갖는 엔진에서는 2

둘 (2) 또는 하나 (1)의 실린더를 갖는 엔진에서는 각각 3 또는 6

조종 계통 하중

주조종 계통

조종사의 조종장치로부터 조종 스토퍼까지의 각 조종 계통의 부품은 5.1.4.5.나에 규정된 힘 이상의 조종사의 힘을 견디도록 설계되어야 한다.

조종 스토퍼에서 로터 허브 (또는 조종면) 접속까지의 각 조종 계통의 부품은 최소한 다음의 규정에 적합하도록 설계되어야 한다.

조종사에 의한 힘으로부터, 통상의 운용에서 얻을 수 있는 최대 조종력을 견디도록 설계될 것

걸림, 지상 돌풍, 조종 관성에 의해 유발된 조종면 또는 로터에 의한 힘으로부터 5.1.4.2.나에 규정된 한계 조종력의 1.6 배를 항복 없이 견디도록 설계될 것

요오 조종에서는, 에 규정된 조종면 하중에 상응하는 하중을 견디도록 설계될 것.

제한 조종력—주 비행 조종장치들에 대해, 제한 조종력은 다음과 같다:

발로 조종하는 장치들에 대해서는, 59-kg (130-lb) 힘,

조종간 장치들에 대해서는, 전/후방으로 45-kg (100-lb) 및 좌/우로 18-kg (40-lb) 힘.

이중 조종 계통—이중 조종 계통은 다음의 상태에서 각 조종사가 5.1.4.2.나에 규정된 하중의 0.75 배를 인가할 때 발생하는 하중을 견디도록 설계되어야 한다:

조종사들이 같은 방향으로 조종력을 가하는 상태

조종사들이 반대 방향으로 조종력을 가하는 상태.

2차 조종 계통—브레이크, 스로틀 및 트림 조종장치 등을 조작하기 위한 2차 조종 계통들은 이 조종장치들에 한 명의 조종사가 가할수 있는 최대 힘을 견디도록 설계되어야 한다.

안정판 및 조종면:

조종면 및 안정판 하중—(로터 블레이드를 제외한) 모든 안정판 및 조종면과 이들의 지지 구조에 대한 최대 제한 하중들이 시험이나 다음의 하중들에 대한 적절한 해석을 통해 결정되어야 한다.

돌풍 하중

안정판 정적 하중

‘프로펠러 후류 (Propwash)’ 난류 하중

공력은 시위방향으로 분산되며 다음의 위치에 하중의 중심이 위치한다.

대칭 에어포일에서는 25 % 시위선,

‘플렙형 에어포일 (flapped airfoil)’에서는 힌지선,

‘캠버형 에어포일 (cambered airfoil)’에서는 적절한 계산 또는 시험에 의해 결정된 시위선.

지상 하중:

일반—이 섹션에서 규정된 제한 지상 하중들은 자이로플레인 구조에 작용하는 외부 하중 및 관성력으로 간주된다.

주착륙장치—충격 흡수—조종사의 부상을 최소화하기 위해, 착륙장치는 영구적인 변형 또는 비행상의 중대한 손상 없이 다음에 나열된 조건에서 지면과의 충격을 견딜 수 있어야 한다.

평평하고 단단한 지표면 상태

최대 총중량 (MGW) 상태

로터가 장착되거나 모사된 로터 중량물을 로터장착 위치에 장착한 상태

통상의 착륙 자세에서 주바퀴에 최초 충격이 전달되도록 함

다음의 자세 및 고도에서 자유 낙하시 얻을 수 있는 수직 속도에서의 지면과의 충격 상태

정상 착륙 자세

주착륙장치가 정상 착륙 위치이며 하중이 걸리지 않는 상태일 때 주바퀴가 지상에서 16.5 cm  (6.5 in.) 떠 있는 높이

주구성품 요구조건:

로터 구조:

(로터 허브 및 블레이드를 포함하는) 모든 로터 조립체는 5.1.4.7.가에 따라서 설계되어야 한다.

로터 구조는 5.1.4.2.나와 5.1.4.2.다에 따라서 임계 비행 하중들을 견디도록 설계되어야 한다.

로터 구조는, 로터 블레이드와 허브바에서, 지상 운용 중 로터의 티터링스톱퍼에 부딪힐 때, 각 블레이드에서 발생할 것으로 예상되는 통상의 충격력을 모사하는 하중들을 견디도록 설계되어야 한다.

로터와 로터 헤드 구조는 정지로부터 로터 ‘스핀업 (spin-up)’ 장치 또는 로터 브레이크가 관여하도록 설계된 최대 속도까지의 모든 속도에서 이 장치들에 의해 전달될 것으로 여겨지는 최대 한계 토크를 견디도록 설계되어야 한다.

동체, 착륙장치 및 로터 파일런 구조

각 동체, 착륙장치 및 마스트 구조는 이 섹션에 규정된 대로 설계되어야 한다. 로터의 합력은 로터 허브 바 접속점 (‘티터 볼트(teeter bolt)’)에 걸리는 단일력으로 표현될 수 있다.

각 구조는 다음의 하중을 견디도록 설계되어야 한다:

5.1.4.2.나와 5.1.4.2.다에 규정된 임계 하중들,

5.1.4.2.가와 5.1.4.2.나에 따라 적용 가능한 지상 하중들,

5.1.4.2.가.(3)과 5.1.4.2.가.(4)에 규정된 하중들.

비상 착륙 조건

일반 사항

자이로플레인은, 설령 비상 착륙 조건에서 손상되더라도, 비상 착륙 조건하에서 탑승객을 보호하기 위해 5.1.4.8.가에 따라 설계되어야 한다.

자이로플레인은 비상 착륙에서 전방향 속도를 거의 영 (0)으로 감소시킬 수 있어야 하며, 이어서 거의 수평 자세로 거의 수직 방향으로 지면에 착지할 수 있어야 한다. 결국, 자이로플레인은 전방향의 하중 계수들을 최소화하여야 한다.

구조는 다음의 조건들에서, 설계에서 제공된 안전 벨트 및 멜빵들이 적절히 사용된다면, 각 탑승자가 착륙 사고에서 심한 부상을 회피할 수 있도록, 모든 합리적인 가능성을 부여하도록 설계되어야 한다.

각 탑승자는 표 1에 제시된 하중 계수들에 상응하는 극한 관성력에 노출된다.

이 힘들은 서로 독립적이며 주변 구조에 상대적이다.

표 5.1.1 하중 계수

방향	하중 계수
상방향	1.5
전방향	3.0
측방향	3.0
하방향	4.5

지지 구조는, 최대 5.1.4.7.나.(2)에 규정된 하중 하에서, 경미한 불시착시 고정상태가 해제될 경우 탑승자에게 상해를 입힐 수 있는 각 중량물을 구속하도록 설계되어야 한다.

엔진이 좌석의 후방에 위치한 자이로플레인에서, 엔진 지지구조는 이 구조가 지지하는 엔진, 프로펠러 및 기타 모든 부품들이 오 (5)의 하중 계수를 갖는 전방향 관성력이 작용할 때에도 이들을 구속할 수 있어야 한다.

연료 탱크, 연료 라인, 오일 탱크 및 오일 라인은 관성력이 작용하더라도 파괴되지 않고 내용물을 유지하고 있어야 한다.

기타 하중

단일 중량물로부터의 하중 - 밸러스트를 포함하여 자이로플레인 장비의 일부로서 모든 단일 중량물을 의미하는 부착물은, 5.1.4.8.가의 비상 착륙 조건들을 포함하여, 설정된 비행 및 지상 하중들로부터 예상되는 최대 설계 하중 계수들에 상응하는 하중을 견디도록 설계되어야 한다.

설계 및 제작

일반 사항 - 모든 부품의 강도는 적용시 1.5의 안전 계수를 가져야 한다.

재료—재료는 사용 목적에 적합하고 내구성이 있어야 하며, 설계치 (강도)는 시험, 해석, 운용 이력 또는 제작사 인증서를 근거로 재료 편차로 인한 구조적인 결함의 가능성이 거의 없도록 선택되어야 한다.

제작 방법

부품, 조립체 및 항공기의 공작기술은 높은 기준이 적용되어야 한다.

제작 방법들은 일관되게 양호한 구조물을 생산하여야 한다.

공정 규격들이 요구되는 공정에는 이 공정 규격들을 준수하여야 한다.

연결부의 잠금 - 주구조와 자이로플레인의 안전한 운용에 필수적인 조종 및 기타 기계적인 시스템 내부의 모든 연결 요소에는 적절한 잠금 장치가 제공되어야 한다. 특히, ‘자동잠금 (self-locking)’ 너트들은 해당 자동잠금 장치에 추가하여 확실한 잠금 장치가 사용되지 않는 한 운용중 회전력을 받는 볼트에 사용되어서는 아니 된다.

구조의 보호 - 풍화, 부식 및 마모에 대한 구조의 보호와 더불어 적절한 통기와 배수가 제공되어야 한다.

검사 - 주기적인 검사, 정비, 적합한 정렬과 기능을 위한 조정, 윤활 또는 유지 관리가 필요한 각 부품의 (주요 고정 및 회전 구조 요소와 조종 계통의 검사를 포함한) 검사, 정밀 검사, 수리 및 교체를 위한 방법이 제공되어야 한다.

‘리깅 (rigging)’ 및 ‘리깅해제 (derigging)’에 대한 대처 - 리깅 및 리깅해제가 통상적으로 수행될 것으로 예상되는 곳에는 손상 또는 오체결의 가능성이 없도록 설계되어야 한다. 자이로플레인의 정확한 체결 여부를 용이하게 검사할 수 있어야 한다.

재료 강도 물성치 및 설계치 - 재료는 –5에서 54 °C 사이의 주변 대기 온도에서 설계 강도를 만족하여야 한다.

피로 강도

자이로플레인의 블레이드와 허브바의 상세 설계는, 특히 비슷한 설계 특성들이 유사한 적용에서 충분히 만족할만한 운용 경험을 누적하였음을 입증할 수 없다면, 합리적인 실용성이 담보되는 한, 높은 응력 발생을 유발하는 설계 특성들을 회피하는 것이어야 한다.

기체 또는 로터의 주구조는 가장 불리한 하중, 로터 속도 및 항공기 속도 조합에서 날개방향 및 시위방향 굽힘 진동을 고려하여서 설계되어야 한다. 주구조의 모든 부품들은 검사를 위해 용이하게 접근 가능하여야 한다.

특별 안전 계수 - 5.1.4.1.나에 규정된 안전 계수는 이 절에 규정된 특별 계수들로 증가되어야 한다.

주조 계수 - 주조물의 강도가 최소 한 차례 이상의 정적 시험으로 입증되고 육안으로 검사되는 주조물에 대해서는, 주조 안전 계수 3.0이 적용되어야 한다. 세 (3) 개 이상의 샘플 주조물에 대해 시험에 의해 안전 계수가 감소하여도 안전함이 입증되고, 이 샘플들을 포함해서 모든 생산되는 주조물들이 승인된 육안 및 X-선 검사 또는 수락된 동등의 비파괴 검사에 투입된다면, 이 계수는 1.25까지 낮출 수 있다.

‘면압(面壓)계수 (Bearing Factors)’

볼트 또는 핀으로 접합된 이음매들에서 면압 하중에 대한 안전 계수는 다음의 항목들에 대처하기 위해 3.0의 특별 안전 계수로 곱해져야 한다

운용 중 상대적인 움직임

‘파운딩 (pounding)’이나 진동 또는 둘 모두를 겪는 유격 (free fit)이 있는 이음매

조종면 힌지 및 조종 계통 이음매들에서는 5.1.5.14와 5.1.5.18.아에 규정된 각각의 계수들을 따라야 한다.

피팅 계수 - 각 피팅 (구조 부재를 다른 구조 부재와 접합하는 데 사용되는 부품 또는 터미널)에 대해 다음을 적용한다.

각 피팅의 강도가 피팅 및 주변 구조에서 실제 응력 조건들이 모사된 한계 및 극한 하중 시험에 의해 검증되지 않았다면, 다음의 각 부품에 대해 피팅 안전 계수는 최소 1.8이 적용되어야 한다.

피팅

접속기구류

접합된 부재들에 위치한 베어링

광범위한 시험 데이터에 근거한 이음매 설계 (금속판에서 연속 이음매, 용접된 이음매 및 목재에서 ‘끼워 잇기 (scarf joint)’)에는 피팅 계수가 필요하지 아니 한다.

각 일체성형 피팅에서는, 단면 특성치들이 해당 부재의 전형적인 특성이 되는 지점까지 피팅으로 취급되어야 한다.

안전 밸트 또는 안전 멜빵과 자이로플레인 구조 사이의 하중 경로상에 놓인 국소 접속 기구류는 해석 및 시험 또는 둘 모두에 의해 5.1.4.8.가에 규정된 비상 착륙 관성력에 의한 하중의 세 (3) 배의 하중을 견디는데 필요한 강도보다 더 강건함이 입증되어야 한다.

각 조종면에 오직 두 개의 힌지만이 사용되는 경우에, 이 힌지들과 주구조의 접속 부분들에 대한 안전 계수는 1.5배 되어야 한다.

케이블 계수 - 구조재 및 모든 주조종 계통에 사용되는 케이블에 대해서는 안전 계수 2.0이 적용되어야 한다.

로터 구성품 계수

로터 헤드, 로터 허브 바 및 블레이드 스파 구조는 5.1.4.2.나와 5.1.4.2.다에 따른 중요 비행 하중하에서 단독으로 작용하는 구심 인장 하중에 대해 안전 계수 2.0을 가져야 한다.

지지 구조와 로터블레이드 균형추 접속 기구는 다음의 가속 및 하중들에서 유발된 결합력이 인가될 때 1.5를 초과하는 안전 계수를 가져야 한다.

로터의 ‘플랩면 (flap plane)’에서 ±20g의 가속도

로터의 ‘래그면 (lag plane)’에서  ±20g의 가속도

최대 로터 속도에서 구심력

플러터 방지 및 구조 강성 - 자이로플레인의 주요 부품은 [eqn: V_{"NE"}]까지의 모든 속도 및 동력 조건에서 자유 조종 및 고정 조종의 양쪽 조종 모드 중에 플러터와 공진이 없어야 한다.

조종면과 로터

배출 - 각 로터 블레이드에 대해 다음의 배출 규정이 적용된다.

내부 공기 압력은 변형이나 구조적 손상을 방지하기 위해 필요하다면 통풍되거나,

블레이드는 수분이 내부에 머물지 않도록 설계되어야 한다.

5.1.5.12.가.(1)과 5.1.5.12.가.(2)는 운용 중 예상되는 최대 압력차를 견딜 수 있는 봉인된 형태의 블레이드에는 적용하지 않는다.

조종면 설치 (로터 블레이드 제외)

가동 조종면들은, 한 조종면이 임의의 위치에 고정되고 나머지 조종면들이 최대 각운동으로 작동할 때, 모든 조종면 또는 이들의 연결장치 사이에 간섭이 발생하지 않도록 장착되어야 한다. 이 요구 조건은 다음의 상태에서 만족되어야 한다.

모든 조종면들이 이들의 최대 각도 범위까지 제한 하중이 걸리는 상태

조종면을 제외한 자이로플레인 구조에 제한 하중이 걸리는 상태

만약 지상 조정형 안정판이 사용된다면, 이 안정판은 안전한 비행 및 착륙이 보장되는 범위내로 안정판의 이동거리를 제한하는 스토퍼를 가져야 한다.

조종면 힌지 (로터 블레이드 제외)

볼베어링, 롤러베어링 및 구면베어링 힌지를 제외한 조종면 힌지는 베어링에서 사용되는 가장 약한 재료의 극한 압면 강도에 대해 적어도 6.67의 안전 계수를 가져야 한다.

볼베어링, 롤러베어링 또는 구면베어링 힌지들에 대해서 각 베어링에 승인된 규격치 이상의 하중이 작용하지 않도록 하여야 한다.

‘로드-엔드 (rod-end)’ 구면 볼 베어링 힌지들의 기계적인 한계는 5.1.5.18.아의 요구 조건에 따라 해당 이음매의 기계적인 설계 한계를 초과해서는 아니 된다.

로터 질량 균형

로터 블레이드의 날개방향 균형은 과도한 불균형 진동을 방지할 수 있는 것이어야 한다.

로터 블레이드의 시위방향 균형은 모든 비행 조건에서 블레이드가 플러터나 ‘위브 (weave)’로 진입하지 않는 것이어야 한다. 각 블레이드의 시위방향 균형은 동일하여야 한다. 공력 중심은 시위의 25 % 위치 또는 이 위치에 매우 인접하여야 한다.

로터 블레이드 간격 - 블레이드가 프로펠러나 구조물에 부딪히거나 또는 탑승자의 상해를 유발할 수 있는 영역을 통과하는 것을 방지하기 위해 로터 블레이드와 다른 구조물들 사이에는 충분한 간격이 있어야 한다.

로터 헤드 베어링 - 모든 로터 헤드 베어링은 다음의 규정을 만족하여야 한다.

자이로플레인 설계자에 의해 가정된 강도 및 기타 물성치를 보유한다는 것을 보장하는 규격을 보유하여야 한다.

운용 경험이나 시험을 통해 적절성이 입증되어야 한다.

조종 계통

일반 사항 - 모든 조종장치는 그 기능이 적절한 성능을 충분히 발휘할 수 있도록 용이하며 부드럽고 확실하게 작동되어야 한다.

스토퍼

모든 조종 계통은 조종사의 조종 동작 범위를 확실하게 제한하는 스토퍼를 가져야 한다.

모든 조종계통은 다른 조종 계통 또는 움직이는 구성품들과의 상호 간섭 발생을 확실하게 방지하기 위한 (프로펠러와의 간섭을 방지하는 러더 스토퍼 등의) 스토퍼 또는 기타 기계적인 제한 장치를 가져야 한다.

모든 스토퍼는 마모, 이완 또는 너무 강하게 당겨진 조절 등의 원인으로 유발된 해당 조종장치의 작동 범위 변화에 의해 자이로플레인의 조종 특성에 반대로 영향을 미치지 않게 하기 위해서 적절한 위치에 장착되어야 한다.

모든 스토퍼는 해당 조종장치의 설계 조건들에 상응하는 모든 하중을 견딜 수 있어야 한다.

과도하거나 조종장치 로드에 손상을 입힐 정도의 조종간 하중을 회피하도록 조종간 스토퍼를 배치하여야 한다.

로터 시스템 스토퍼

세차 스톨 회피를 위해서, 사이클릭 조종은 전/후방 및 좌/우측으로 최대 총 20°의 로터 디스크 이동 각도를 가져야 한다.

세차 스톨 회피를 위해서, 로터 티터 스토퍼는 로터 블레이드의 플렙을 총 24°까지만 허용하여야 한다.

사이클릭 조종은 설계에서 의도된 기동에 적합한 최소한의 총 로터 디스크 이동 각도 (스핀들 각도)를 가져야 한다. 그러나, 그 이동 각도는 총 16° 이상이어야 한다.

로터 티터 스토퍼는 설계에서 의도된 속도와 기동을 수용하기에 적합한 로터 블레이드 플렙을 허용하여야 한다.

트림 시스템 - 만약 비행 중에 작동되는 트림 시스템이 장착되어 있다면, 부주의하거나, 부적절한 또는 급작스런 트림 작동을 방지하는 적절한 대비책 또한 도입되어야 한다. 더불어, 트림되는 범위는 이륙 또는 수평 비행에서 조종간 하중이 9 kg (20 lb)을 넘지 않는 범위로 제한되어야 한다.

조종 작동 - 조종실로부터 조종장치들을 작동할 때, 5.1.4.4.나에 규정된 하중에 대해 설계된 조종 계통은 다음 현상들을 일으키지 않아야 한다:

재밍 또는 바인딩

과도한 마찰

5.1.4.4.나에 규정된 조종 하중하에서 과도한 변형

조종 계통 세부사항

각 조종계통의 모든 세부 부품은 재밍, 바인딩, 쓸림 또는 화물, 승객, 고정되지 않은 물건에 의한 간섭 또는 습기의 결빙을 방지하도록 설계되고 장착되어야 한다.

밀폐되거나 반밀폐된 조종실에는 조종 계통에 기능장애를 일으킬 수 있는 외부 이물질의 유입을 방지할 수 있는 유입 방지수단이 강구되어야 한다.

케이블, 튜브 또는 로드들이 다른 부품들과 부딪히거나 마모되는 것을 방지하기 위한 수단이 강구되어야 한다.

비행 조종계통의 모든 요소들은 조종 계통에 기능 장애를 일으킬 수 있는 오조립의 가능성을 최소화하는 설계 특성을 갖거나 구별이 용이하며 영구적인 표시를 가져야 한다.

모든 조종 계통에서 ‘벨크랭크 (bellcrank)’가 사용되는 곳에는, 해당 벨크랭크에서 측정된 모든 움직임에 대해서 평균 위치에서 각 측면으로 최대 45°이내로 이동 범위가 제한되도록 설계되어야 한다. 여기서, 평균 위치란 벨크랭크 피봇과 벨크랭크 푸쉬/풀 로드마운트 사이의 중심선이 푸쉬/풀 로드에 대해 직각을 이루는 위치이다.

스프링 장치 - 조종 계통에 사용되는 어떤 스프링 장치의 고장도 다음을 포함해서 불안전한 비행 특성을 유발하지 않아야 한다.

조종력 상실로 이어질 수 있는 갑작스런 자세 변화

손상된 스프링 장치가 다른 비행 또는 추진 계통들과 간섭할 수 있는 가능성.

케이블 계통

각 케이블, 케이블 피팅, 턴버클, 스플라이서 및 풀리는 설정된 규격을 만족하여야 하며, 여기에 덧붙여서, 다음의 요구조건을 만족하여야 한다.

주조종 계통에는 직경 2.3-mm (3/32-in.) 미만의 케이블을 사용하지 않는다.

주조종 계통에는 항공기용 7 x 7 강연선 또는 그 이상의 유연한 조종 케이블이 사용된다.

각 케이블 계통은 조종 계통의 전체 가동범위에 걸쳐서 예상되는 모든 운용 조건들과 온도의 변동에 의해 케이블 장력에 유해한 변화가 발생하지 않도록 설계되어야 한다.

각 페어리드, 풀리, 터미널 및 턴버클에는 육안 검사를 할 수 있는 수단이 강구되어야 한다.

풀리는 같이 사용될 케이블에 따라 그 종류 및 크기가 결정되어야 한다. 모든 풀리는 케이블이 느슨해지더라도 케이블이 이탈되거나 오염되는 것을 방지하도록 밀착된 보호용 덮개를 가져야 한다. 모든 풀리는 케이블이 풀리의 플렌지면과 마찰하지 않도록 케이블이 지나가는 면내에 위치하여야 한다.

시험 또는 경험을 통해 더 높은 각도 값도 괜찮다는 것이 입증된 곳이 아니라면, 페어리드는 케이블 방향을 3° 이상 변경시키지 않도록 설치되어야 한다. 패어리드 곡률의 반경은 같은 케이블에 사용되는 풀리의 반경보다 커야 한다.

각운동을 하는 부품에 부착된 턴버클은 해당 부품의 전체가동범위에 걸쳐서 확실하게 바인딩을 방지하는 형태로 동작하여야 한다.

노즈 또는 테일 바퀴에 영향을 미치는 러더 케이블에 직접 클램프된 브라이들 케이블을 사용하는 것은 금지된다.

이음매

볼베어링, 롤러베어링, 구면베어링 계통으로 연결된 이음매를 제외하고, 각운동을 하는 조종 계통의 (푸쉬-풀 시스템 내의) 이음매들은 베어링으로 작용하는 가장 연성 재료의 극한 압면강도에 대해 적어도 3.3 이상의 안전 계수를 가져야 한다. 이 계수는 케이블 조종 계통 내의 이음매들에 대해서는 2.0까지 낮아질 수 있다. 볼베어링, 롤러베어링 및 구면베어링들에 대해서는 각 베어링의 정격 하중을 초과하여서는 아니 된다.

(푸쉬-풀 시스템 내의) 로드-엔드 베어링의 구면 볼:

’양면 전단 (double shear)’ - 로드-엔드 베어링의 구면 볼을 관통하는 볼트에 외팔보력이 가해지지 않도록 관통 볼트를 볼의 양쪽 면에서 견고하게 고정 (2면 전단)하는 것이 더 선호된다.

’단면 전단 (single shear)’ - 만약 볼트와 구조가 굽힘이나 피로 또는 둘 모두를 방지하기에 충분히 견고하며 해당 볼트가 볼트 나사산에 큰 굽힘력이 걸리지 않도록 설치되었음이 증명될 수 있다면 외팔보 형태의 볼트 배치도 허용된다.

로드 엔드 베어링 나사 연결부에는 이 연결부가 나사산을 타고 회전하는 것을 방지하기 위해 잠금너트를 사용하여야 한다.

로드 엔드 베어링 내의 구면 볼이 조종 장치들의 이동을 제한함으로써 로드 엔드 베어링에 굽힙력이 걸리지 않도록 각별한 주의가 요구된다. 푸쉬-풀 로드들은 모든 조종 입력의 한계점에서 비틀림이 없도록 끝단에 로드 엔드 베어링을 사용하여야 한다.

조종실 설계

일반 사항 - 조종실과 그 부속장비는 조종사에게 불합리한 주의력 또는 피로를 요함이 없이 임무를 수행할 수가 있는 것이어야 한다.

조종실 시계 - 각 조종실은 다음과 같이 설계되어야 한다.

조종사의 시계는 안전한 운용을 위해 충분히 광범위하고 명료하며 왜곡되지 않아야 한다.

만약 전면창 (windscreen)이 제공된다면, 우천시 비행 금지가 플래카드 등으로 명기되지 않는 한, 비 또는 안개가 통상의 비행 및 착륙시 비행경로에 대한 조종사의 시계를 과도하게 해쳐서는 아니 된다. 이런 상태에서 적절한 조종사의 시계를 제공하기 위해 조종실 개구부 또는 기타 다른 방법이 제공되어야 한다.

조종사가 기체상의 고정 위치를 기준으로 (또는, 기체에 장착된 특정 장치를 기준으로) 수평 비행 상태에서 전방을 바라볼 때 조종사의 시계가 거의 수평이 되는 피치 자세를 쉽게 잡을 수 있어야 한다.

전면창, 측면창 및 출입문

장착된 전면창과 측면창들은 파괴시 위험한 파편들로 분해되거나 불투명해지지 않는 재료로 제작되어야 한다.

장착된 출입문, 창, 각 실의 덮개 및 점검창은 자체 걸쇠 장치가 고장나더라도 후류에 의해 강제로 개방되어서는 아니 된다.

조종실 조종장치

각 조종실내의 조종장치는 조작에 편리하며, 혼동이나 오조작이 없도록 배치되어야 한다.

각 조종실내의 조종장치는, 각 조종사가 안전끈을 적절히 매었을 때, (조종사가 두꺼운 겨울옷을 입은 상태를 포함해서) 조종석 양쪽에서 모든 필수적인 조종장치를 전체 조작범위에 대해 자유롭게 조작할 수 있도록 배치 및 설비되어야 한다.

부조종장치들은 조종사(들)의 계속적인 주의 없이도 요구되는 위치를 유지하여야 하며, 하중이나 진동에서도 설정된 상태로부터 움직이려는 경향이 없어야 한다. 조종장치들은 파괴나 과도한 변형없이 조작 하중을 견디기에 적합한 강도를 가져야 한다.

비행 조종장치

사이클릭을 전방으로 밀면 로터는 전방으로 기울어지고, 후방으로 당기면 로터는 후방으로 기울어지며, 우측으로 밀면 우측 롤, 좌측으로 밀면 좌측 롤이 발생하여야 한다.

우측 러더 페달을 밟으면 기수가 우측으로 요오 회전하며, 좌측 러더 페달을 밟으면 기수가 좌측으로 요오 회전하여야 한다.

좌석

각 좌석과 좌석 지지 구조는 5.1.3.1.다에 규정된 탑승자의 체중 및 5.1.4.8.가에 규정된 비상 착륙 조건들을 포함하는 지정된 비행 및 지상 조건들에 상응하는 최대 하중 계수를 고려해서 설계되어야 한다.

완충재를 내장한 좌석들은 비행 하중하에서 조종사가 조종장치를 안전하게 조작할 수 없거나 오조작할 수 있을 정도로 변형되어서는 아니 된다.

안전벨트 및 안전 끈

5.1.4.8.가의 비상 착륙 조건들에서 규정된 가속에 의해 발생되는 힘들로부터 착용자를 안전하게 구속할 수 있는 안전 밸트가 각 탑승자에게 제공되어야 한다.

어깨끈을 장착하기에 안전한 접속 위치를 찾기 어려운 경우를 제외하고, 5.1.4.8.가의 비상 착륙 조건들에 규정된 가속에 의해 발생되는 힘들로부터 착용자를 안전하게 구속할 수 있는 어깨끈이 각 탑승자에게 제공되어야 한다.

설치된 어깨끈은 (블레이드가 칠 수 있는 엔진 마운트 또는 마스트 등) 추락시 기체에서 강제 이탈될 수 있거나 척추 압박증과 같은 조종사의 부상으로 이어질 수 있는 기체 위치에 고정되어서는 아니 된다.

각 안전 끈은 비행 및 비상착륙 가속으로부터 착용자를 안전하게 구속할 수 있도록 장착되어야 한다.

탑승자들과 엔진이 밀폐된 동체내에 같이 수용되어 있거나 탑승자들만이 밀폐된 동체내에 수용될 경우, 탑승자들과 엔진은 밀봉된 방화벽에 의해 격리되어야 한다.

엔진이 별도의 엔진격실에 수용되어 있는 경우, 연료탱크 및 관련 부품들이 모두 제1종 내화성이 있지 않는 한 연료탱크를 엔진실에 장착하지 않는다.

부상으로부터 보호 - 경미한 불시착시 탑승객의 부상을 막기 위해 단단한 구조 부재들 또는 견고하게 장착된 장비 요소들에는 충격 완화 패드를 부착하여야 한다.

화물칸

각 화물칸은 5.1.5의 비행 및 지상 하중 조건들에 따라 각 조건별로 적합한 최대 하중 계수에서 화물칸에 플래카드로 명기된 최대 적재물 무게 및 임계 하중 분포를 감안하여 설계되어야 한다.

5.1.4.8.가에 규정된 전방 하중 계수하에서 탑승자들을 화물칸내 적재물의 이동에 의한 부상으로부터 보호하기 위한 수단이 강구되어야 한다.

비상 탈출

조종실은 비상상황시 탑승자들이 방해없이 신속하게 탈출할 수 있도록 설계되어야 한다.

조종실이 밀폐된 경우, 단순하고 쉽게 조작할 수 있는 개/폐 시스템이 설계되어야 한다. 이 시스템은 신속하게 동작하여야 하며, 각 탑승자가 각자의 좌석에서 안전 밸트를 매고서도 작동될 수 있어야 하고, 조종실의 외부에서도 작동될 수 있어야 한다.

환기 - 밀폐된 조종실이 있을 경우, 이 조종실은 통상의 비행 조건하에서 적절한 환기되도록 설계되어야 한다.

동력장치

일반 사항

설치 - 동력장치 설치는 엔진과 프로펠러 및 다음의 구성품 설치를 포함한다.

추진에 필요한 구성품

보통 검사와 오버홀 사이의 기간 동안 추진 장치의 안전성에 영향을 미치는 구성품

추진 장치의 제어에 영향을 미치는 구성품

동력장치는 다음을 보장하도록 제작, 배치 및 장착되어야 한다.

보통 검사와 오버홀 사이의 기간 동안의 안전한 운용이 보장되어야 한다.

필요한 검사 및 정비를 위해 접근 가능하여야 한다.

연료 탱크들과 기타 전도성이 있는 자이로플레인의 부품들을 포함해서 동력장치의 구성품들은 주 기체에 접지되어야 한다.

엔진 : 장착된 엔진은 본 기술기준 7.1절 또는 7.2절을 만족해야 한다.(8.2.4 참조)

엔진 및 프로펠러 호환성 : 엔진-프로펠러 조합은 해당 자이로플레인과 호환성이 있어야 하고, 충분한 기능을 발휘하여야 하며, 5.1.8.2와 5.1.8.4에서 설정된 모든 제한내에서 안전하게 운용되어야 한다.

로터 스핀업 및 브레이크 계통:

만약 로터 스핀업 또는 브레이크 계통이 설치되며, 이 계통이 비행 안전을 해칠 수 있다면 다음과 같이 설계되어야 한다.

로터 스핀업 또는 브레이크 계통이 이륙시까지도 계속해서 로터 작동에 관여하지 않도록 설계되어야 한다.

로터 스핀업 또는 브레이크 계통이 비행 중 로터 작동에 관여하게 되지 않도록 설계되어야 한다.

로터 스핀업 또는 브레이크 계통 사용시 적용될 모든 비정상 제한 사항들이 규정되어야 한다.

주 1 - 이러한 제한 사항들는 AOI에서 확인되어야 한다.

동력장치 및 로터 계통 호환성 : 동력장치-로터 계통 조합은 해당 자이로플레인과 호환성이 있어야 하고, 충분한 기능을 발휘하여야 하며, 이 자이로플레인의 모든 운용 조건 및 비행 영역내에서 안전하게 운용되어야 한다.

프로펠러 간격 - 만약 슈라우드가 없는 프로펠러가 설치된다면, 가장 불리한 무게 중심 상태의 최대총중량 및 프로펠러 피치 상태에서, 엔진 마운트와 기체 유연성을 고려할 때, 프로펠러의 간격이 다음에 규정하는 값보다 작아서는 아니 된다.

지면과의 간격 - 착륙장치가 하중에 의해 정적으로 변형된 상태에서 수평 이륙 또는 활주 자세 중 더 위험한 자세에서, 프로펠러와 지면 사이에는 최소 175 mm (7 in.) 간격이 있어야 한다. 더불어, 다음의 가장 불리한 조합에서도 수평 이륙 자세에서 프로펠러와 지면 사이에는 확실한 간격이 있어야 한다.

착륙장치가 변형된 상태

한 쪽 타이어의 바람이 완전히 빠진 상태

자이로플레인의 다른 부분과의 간격

프로펠러 블레이드 또는 커프와 자이로플레인의 다른 부분 또는 엔진 사이에는 엔진의 움직임과 프로펠러 및 기체의 유연성을 수용하기에 적절한 세로방향 간격이 있어야 한다.

프로펠러와 스피너의 모든 회전부와 자이로플레인의 다른 부분들 사이에는 모든 운용 조건하에서 확실한 간격이 있어야 한다.

탑승자(들)과의 간격 - 탑승자들이 좌석에서 안전 밸트를 매고 있을 때, 프로펠러에 실수로 부딪히는 것이 불가능하도록 탑승자(들)와 프로펠러 사이에는 적절한 간격이 있어야 한다. (이 규정은 탑승자가 의도적으로 프로펠러를 접촉하는 경우에는 해당되지 않는다)

연료 계통

일반 사항

연료 계통은 모든 통상의 운용 조건하에서 엔진이 적절히 작동할 수 있도록 설정된 유량 및 압력의 연료 흐름을 보장하도록 제작 및 배치되어야 한다.

모든 상호 연결된 탱크들이 가용연료 모두를 마지막까지 공급할 수 있는 방법으로 연결되지 않는다면, 연료 공급 계통은 한 번에 하나 이상의 탱크로부터 연료를 공급하여서는 아니 된다.

연료 계통은 베이퍼락의 발생 가능성을 최소화하고 연료 계통에 공기가 유입되는 것을 방지하도록 배치되어야 한다.

연료 흐름

중력식 공급 계통 - 각 주/예비 중력식 공급 계통의 연료 유량은 해당 엔진의 실제 이륙 연료 소모율의 최소 150 %가 되어야 한다.

펌프 공급 계통 - 펌프 공급 계통과 (이중 펌프 계통이 탑재된다면) 예비 공급계통의 연료 유량은 이륙을 위해 설정된 최대 동력 상태에서 엔진의 실제 이륙 연료 소모율의 최소 125 %가 되어야 한다.

주 2 - 연료 유량은 기화기 엔진에서는 플로트 밸브 후단에서 측정되며 분사 엔진에서는 분사기 입구에서 측정된다.

연료량

각 탱크의 불용 연료량은, 해당 탱크를 탑재한 상태에서 이륙, 상승, 접근 및 착륙 기간 중에 유발되는 가장 불리한 연료 공급 조건하에서, 엔진 연료 공급 부족 발생이 최초로 확인된 연료량보다 적지 않도록 설정되어야 한다.

불용 연료량은 연료 유면 지시계나 기타 연료량 지시계에 의해 설정 및 확인되어야 하며, 이 불용 연료량은 5.1.3.1.라의 자이로플레인 공허 중량에 포함되어야 한다.

주 3 - 불용 연료량은 AOI에 규정되어야 한다.

연료 탱크 - 일반 사항

각 연료 탱크는 통상의 운용에서 걸리는 관성, 유체 및 구조 하중을 파손없이 견딜 수 있어야 한다.

연료탱크 내부에서 연료의 서지가 해당 자이로플레인의 무게중심에 중대한 변화를 유발할 수 있는 곳에는, 허용된 한계 이내로 서지를 감소시킬 수 있는 방법이 제공되어야 한다.

연료 탱크 압력

각 연료 탱크는 파손이나 누유없이 2,460 kg/㎡ (3.5 psi)의 압력을 견딜 수 있어야 한다.

연료 탱크 설치

각 연료탱크는 연료의 무게로 인한 하중이 기체와 연료탱크 상의 여러 지지점에 분산되도록 지지되어야 한다. 여기에 덧붙여서 다음의 요구조건을 만족하여야 한다.

필요하다면, 각 탱크와 그 지지 구조물 또는 각 탱크와 프레임이나 구조 사이에는 쓸림을 방지하기 위한 대책이 수립되어야 한다.

탱크의 지지를 위해 사용되는 재료 또는 지지 부재들에 덧대기 위해 사용되는 재료들은 비흡수성이거나 연료의 흡수를 방지하도록 처리되어야 한다.

연료 탱크를 포함하는 모든 칸은 가연성 연료와 증기의 축적을 방지하기 위해 통기 및 배유되어야 한다.

착륙장치의 극한 능력을 초과하지만 5.1.4.8.가의 비상 착륙 조건 이내인 헤비 랜딩에서 발생할 수 있는 구조적인 손상으로 인해 연료 탱크나 연료 라인들에 파괴가 발생해서는 아니 된다.

연료 탱크 섬프

연료 탱크가 영구적으로 설치된다면, 이 연료 탱크는 모든 정상 지상 및 비행 자세에서 탱크 용적의 0.10 % 또는 120 mL (0.03 gal) 중 더 큰 유효용적을 가지는 배출 가능 섬프를 가져야 한다. 또는, 다음의 연료 탱크 구성도 허용된다:

배출을 위해 접근 가능하며 최소 120 mL (0.03 gal)의 용적을 가지는 연료 침전통이나 침전챔버가 장착되어야 하며,

각 연료탱크 출구는 정상 지상 자세에서 연료 탱크의 모든 부분에서 배출되는 수분이 침전통이나 침전챔버에 고이도록 위치되어야 한다.

연료 배출 계통은 접근이 용이하며 배출하기 쉬워야 한다.

각 연료 계통의 배출구는 닫힘 상태 유지를 위해 확실한 수동 또는 자동 잠금 장치를 가져야 한다.

연료탱크의 연료 주입구

자이로플레인의 밀폐된 구역으로 연료 또는 유증기가 흘러드는 것을 방지하기 위하여, 연료탱크의 연료 주입구는 조종실의 바깥쪽 위치에 장착되거나 넘치거나 흘러나온 연료가 기체 바깥쪽으로 흐르는 위치에 장착되어야 한다.

연료탱크 통기구

각 연료탱크는 탱크의 상부에서 통기되어야 한다.

각 통기구는 착빙 또는 기타 이물에 의해 막힐 가능성을 최소화하는 방법으로 제작 및 위치되어야 한다.

각 통기구는 정상 운용중 연료의 사이펀 현상을 방지하도록 제작되어야 하며 부분 진공을 만들어서는 아니 된다.

각 통기구는 자이로플레인 기체 및 모든 전기/전자 또는 엔진 배기 구성품들에 닿지 않게 배출하여야 한다.

연료 여과기 또는 필터

연료탱크 출구와 연료펌프 입구 (또는 중력식 공급 계통에서는 기화기 입구) 사이에는 교체가능하거나 배출이 가능한 연료필터 또는 여과기가 있어야 한다.

연료 계통 배관 및 피팅

각 연료 배관은 과도한 진동을 방지하며 연료압과 가속 비행 상태에서 받게 되는 하중을 견디도록 설치 및 지지되어야 한다.

상대 운동이 가능한 구성품들 사이에 연결된 모든 연료 배관은 유연성을 가져야 한다.

각 플렉시블 호스는 해당 적용에 적절성이 입증되어야 한다.

연료 배관들은 연료 배관 또는 연결부로부터 새어 나온 누유가 화재를 일으킬 수 있는 뜨거운 표면 또는 장비에 떨어지지 않는 위치 및 모든 탑승자에게 직접 떨어지지 않는 위치에 놓여져야 한다.

화재나 베이퍼락의 위험성을 최소화하기 위해서, 연료 배관들은 뜨거운 표면이나 장비를 고려해서 놓여지거나 단열 처리되어야 한다.

연료 밸브 및 조작

연료 차단밸브와 기화기 사이의 연료 배관의 길이는 가능한 짧아야 한다.

연료 차단밸브가 설치된다면, 각 차단밸브는 최소한 제2종 내화성이 있어야 하며 On/Off 위치들에 확실한 잠금 장치나 효과적인 걸쇠를 가져야 한다.

연료 차단밸브가 설치된다면, 각 차단밸브는 최소한 제2종 내화성이 있어야 하며 On/Off 위치를 쉽게 확인할 수 있어야 한다.

오일 계통

일반 사항

만약 엔진에 오일 계통이 포함되어 있다면, 이 오일 계통은 안전한 연속운전이 보장되는 최고 온도를 초과하지 않는 온도로 충분한 양의 오일을 엔진에 공급할 수 있어야 한다.

각 오일 계통은 자이로플레인의 항속시간에 적합한 양의 가용 오일량을 가져야 한다.

오일 탱크

오일 탱크는 다음의 규정에 적합하게 설계 및 장착되어야 한다:

오일 탱크는 5.1.6.7.바의 요구 조건을 만족하여야 하며,

오일 탱크는 통상의 운용에서 예상되는 모든 진동, 관성 및 유동 하중을 견뎌야 한다. 오일 탱크 적합성의 증거는 5.1.6.5의 동력장치-로터 계통 조합의 적합성 시험중에 병행해서 누적될 수 있다.

오일 레벨은 별도의 공구 없이 쉽게 확인할 수 있어야 한다.

엔진격실에 오일 탱크가 설치된다면, 제1종 내화성 재료로 제작되어야 한다.

오일 탱크 압력 - 각 오일 탱크는 파괴나 누유 없이 3,500 kg/㎠ (5 psi)의 압력을 견딜 수 있어야 한다.

오일 배관 및 피팅

오일 배관들은 5.1.6.7.카의 연료 배관에 적용되는 규정을 준수하여야 하며 모든 정상 운용 상태에서 적절한 엔진 기능에 적합한 유량과 압력을 수용하여야 한다.

오일 배관들은 엔진 또는 기체 프레임의 각 부분들과의 쓸림을 방지하도록 배치되어야 하며 필요에 따라 지지되어야 한다.

통기구 배관은 다음의 규정들을 만족하도록 배치되어야 한다.

결빙되어 배관을 막을 수 있는 응축된 수증기나 오일이 배관 내 모든 위치에서 축적되지 않아야 한다.

통기구 출구는 오일이 포말 상태로 배출되더라도 인화물질을 형성하지 말아야 하며 배출된 오일이 탑승자(들) 또는 조종사의 전면창에 뿌려지도록 해서는 아니 된다.

통기구는 엔진에 PCV (Positive Crankcase Ventilation) 밸브가 장착되지 않는 한 엔진의 흡기계통으로 오일을 배출해서는 아니 된다.

냉각

일반 사항 - 냉각장치들은 모든 운용 상태에서 동력장치 구성품 및 엔진 작동유의 온도를 허용된 제한 온도 이내로 유지할 수 있어야 한다.

모든 냉각수 호스들은 엔진 또는 기체 프레임의 각 부분들과의 쓸림을 방지하도록 배치되며 필요에 따라 지지되어야 한다.

파열되었을 때, 배출된 고온의 냉각수나 증기가 탑승자(들)에게 위해를 가할 수 있는 모든 냉각수 호스들은 보호재로 싸여지거나 차폐되어야 한다.

흡기 계통

흡기 - 엔진의 흡기계통은 모든 운용 상태에서 엔진에 필요한 공기를 공급하여야 한다. 엔진 흡기계통의 적합성의 증거는 5.1.6.5의 동력장치-로터 계통 조합의 적합성 시험중에 병행해서 누적될 수 있다.

배기 계통

일반 사항

배기 계통은 화재나 조종실내로 일산화탄소의 유입이 없도록 배기 가스의 안전한 처리를 보장하여야 한다.

각 배기 계통 구성품은 해당 자이로플레인의 인접한 가연성 부품들로부터 격리되어야 한다.

모든 배기가스는 모든 오일 또는 연료 계통 배출구에 위험할 정도로 가깝게 배출돼서는 아니 된다.

각 배기 계통 칸은 손상을 유발할 수 있는 고온부를 방지하기 위해 적절한 통기 또는 기류를 가져야 한다.

배기 매니폴드

배기 계통은 제1종 내화성을 가져야 하며 진동 및 작동 온도에 의한 열팽창으로 인한 파괴를 방지할 수 있어야 한다.

배기 및 소음 계통은 통상의 운용중에 부가되는 관성력을 견디도록 지지되어야 한다.

배기 계통에 파괴가 발생할 때, 이 계통과 프로펠러 사이에 간섭이 발생할 수 있는 배기 계통 설계를 가진 경우, 이 배기 계통 마운팅에는 ‘다중화 (redundancy)’를 보장하기 위한 추가 구속장치가 제공되어야 한다.

상대 운동이 가능한 구성품들 사이에 연결된 모든 배기 계통 부품들은 유연성을 가져야 한다.

동력장치 조작장치 및 보기류

일반 사항 - 엔진실 내에 배치된 동력장치의 조작장치 중 화재시에 작동이 요구되는 것은 적어도 제2종 내화성을 가져야 한다.

엔진 점화 계통

조종사의 접근이 쉬운 위치에 각 점화 회로를 임의로 차단할 수 있는 스위치가 장착되어야 한다.

점화스위치(들)는 부주의한 작동을 방지하도록 설계 및 배치되어야 한다.

모든 배터리 점화계통은 배터리 고장에도 정상비행의 엔진 작동을 유지시킬 수 있는 충전 계통에 의해 보조되어야 한다.

프로펠러 속도 - 권장 최적상승률속도에서 이륙과 상승 비행 중, 프로펠러는 엔진 최대출력 상태에서 엔진 회전속도를 최대 허용 회전속도 이상이 되지 않도록 제한하여야 한다.

카울링 및 나셀 - 엔진이 카울링 내에 설치될 때는 다음의 규정들을 준수하여야 한다:

각 카울링은 운용중에 부가되는 진동, 관성 및 공력 하중을 견딜 수 있도록 제작 및 지지되어야 한다.

정상 지상 및 비행 자세에서 카울링 내의 모든 부분에서 빠르고 완전하게 배출할 수 있는 방법이 강구되어야 한다. 모든 배출구는 화재를 일으킬 수 있는 곳에 배출해서는 아니 된다.

카울링은 적어도 제2종 내화성이 있어야 한다.

7.13.4 엔진실 카울링의 개구부 후단에 위치한 각 부품은 이 개구부 뒤로 최소 0.6 m (23 in.) 거리까지 적어도 제2종 내화성이 있어야 한다.

배기 계통 출구에 근접해 있거나 배기가스의 직접적인 부딪힘에 의해 손상을 유발할 정도의 고온에 노출될 가능성이 있는 카울링의 모든 부분은 제1종 내화성을 가져야 하며 열 손상으로 부터 보호되어야 한다.

장비 요구조건

일반 사항

기능 및 장착

장착된 장비의 각 품목은 다음의 규정을 만족하여야 한다.

소요 기능에 적합한 종류 및 설계이어야 한다.

해당 장비에 규정된 한계에 따라 장착되어야 한다.

장착되었을 때 제대로 기능을 발휘하여야 한다.

계기와 기타 장비는 자체적으로 또는 이들이 자이로플레인에 미치는 영향에 의해 안전 운용에 위험 요소를 유발해서는 아니 된다.

비행 및 항법 계기 - 다음의 비행 및 항법 계기가 필요하다.

속도계

고도계

나침반

동력장치 계기 - 필요한 동력장치 계기는 다음과 같다.

엔진의 운용 한계내에서 엔진 작동에 필요한 압력계, 온도계 및 RPM 지시계 등

각 연료탱크별 연료량 지시계 (투명 튜브와 반투명한 연료탱크가 포함된다)

‘계량막대 (dipstick)’와 같은 각 오일탱크별 오일량 지시계

무선설비 - 다음의 무선설비를 장착하여야 한다.

비행 중 항공교통관제기관과 교신할 수 있는 초단파(VHF) 또는 극초단파(UHF) 무선 전화 송ㆍ수신기

기압고도에 관한 정보를 제공하는 2차감시 항공교통관제 레이더용 트랜스폰더(Mode 3/A 및 Mode C SSR transponder)

계기 - 장착

계기의 배열 및 시인성—5.1.7.1.나와 5.1.7.1.다에 규정된 비행 및 항법 계기들과 동력장치의 계기들은 혼동되지 않게 배치되어야 하며 명료하게 보이도록 하여야 한다.

피토압 및 정압 계통 - 피토압 및 정압 계통의 설계 및 장착은 다음의 규정을 따라야 한다.

습기가 확실히 배수되어야 하며,

압력 배관의 쓸림 및 배관내 만곡부에 과도한 변형이나 구속이 없어야 하며,

사용되는 재료는 내구성이 있어야 하며, 사용 목적에 적합하여야 하고, 부식으로부터 보호되어야 한다.

동력장치 계기

계기 및 계기 배관류

가압된 가연성 유체를 운반하는 모든 동력장치 계기의 배관은 5.1.6.7.카의 요구 조건들을 만족하여야 한다.

가압된 가연성 유체를 운반하는 모든 배관은 배관이 터졌을 때 운반 유체가 과도하게 유출되는 것을 방지하기 위해 가압원에 흐름 제한 오리피스 또는 기타 안전 장치들을 가져야 한다.

유체량 지시계로 사용되는 모든 노출된 ‘사이트 게이지 (sight gage)’는 손상으로부터 보호되어야 한다. 지시계의 저(抵) 유량 지시 범위는 조종사에게 명백히 보여질 수 있어야 한다.

전기 계통 및 장비

배터리 설계 및 장착 - 모든 배터리는 다음의 규정에 맞게 장착되어야 한다.

정상 운용 중 또는 장착된 충전 계통이나 배터리에서 예상 가능한 기능고장의 결과로써 모든 배터리에서 폭발성이나 독성 가스가 배출되어 자이로플레인 내부에 위험할 정도의 양으로 축적돼서는 아니 된다.

배터리로부터 새어 나간 부식성 액체 또는 기체가 주위의 구조 또는 인접한 필수 장비에 손상을 입혀서는 아니 된다.

8.3.2 전선 및 장비

모든 연결 전선은 쓸림, 단락 및 화재 위험의 가능성을 최소화하기 위해서 적합한 용량으로 올바르게 배치, 부착 및 연결되어야 한다.

각 전기 회로에는 충분한 전류 전송 용량을 갖는 과전류 방지 회로가 제공되어야 한다.

전선들은 연료 배관들에 부착되어서는 아니 된다.

기타 장비

무선 통신 및 무선 항법 장비 - 무선 장비의 모든 장착품은 다음을 준수하여야 한다.

무선 장비와 무선 안테나는 자체적으로나 이들의 운용 모드에 의해서 또는 이들이 자이로플레인과 탑재된 계기의 운용 특성에 미치는 영향에 의해 안전운용에 위험 요소를 만들어 내서는 아니 된다.

무선 장비와 이 장비의 제어 및 모니터링 장치들은 쉽게 조작할 수 있도록 배치되어야 한다. 이들은 과열을 방지하기 위해 충분히 통기되도록 장착되어야 한다.

운용 제한사항, 표시 및 운용교범

일반 사항

5.1.8.4에서 규정된 모든 운용제한과 기타 제한사항들 및 지시사항들이 안전한 운용을 위해서 설정되어야 한다.

주: 설정된 제한사항들은 AOI에서 확인되어야 한다.

안전한 운용을 위해 필요한 운용제한 및 기타 지시사항들은 5.1.8.7.가에서 5.1.8.7.마까지의 규정에 따라 조종사들에게 제공되어야 한다.

속도 제한사항 - 모든 비행 속도는 지시대기속도 (IAS) 또는 교정대기속도(CAS)로 서술되어야 한다.

중량 및 균형 - 해당 자이로플레인에 적합한 하중 및 평형을 위해 필수적인 제한사항들은 문서화해서 항공기내에 비치하여야 한다. 이 중량 및 평형을 찾기 위한 방법 또는 헹테스트 문서는 다음의 운용 제한들을 설정하여야 한다:

5.1.3.1.다에 의해 결정된 최대총중량은 운용 제한으로 설정되어야 한다.

5.1.3.1.나에 의해 결정된 평형 제한은 운용 제한으로 설정되어야 한다.

공허 중량 및 이 중량에 대응되는 평형 제한은 5.1.3.1.라에 따라 결정되어야 한다.

자이로플레인이 매달려지거나 지지되는 지점으로부터의 하중에 의해 중요한 구성품들을 구조적으로 위협하거나 과도한 응력을 가하지 않고 헹테스트를 수행하거나 무게 및 평형을 결정할 수 있는 방법이 제공되거나 기술되어야 한다.

주: 헹테스트를 수행하는 방법과 임계 중량 및 평형을 결정하는 방법은 AOI에서 제공되어야 한다.

동력장치 및 프로펠러 제한사항 - 동력장치와 프로펠러 제한사항들이 설정되어야 한다.

주: 동력장치 및 프로펠러 제한사항들은 AOI에서 확인되어야 한다.

항공기 운용 지침 (AOI) - 시스템 설명, 운용 절차 및 제한사항, 엔진 및 항공기 성능, 임계 속도 및 고도, 고도 대 속도 곡선, 비상 절차, 비행전 점검 및 기타 자이로플레인의 안전한 운용에 중요한 정보를 담은 항공기 운용 지침들이 제공되어야 한다. 이 항공기 운용 지침은 특정 항공기 모델과 형상에 대해 적용 가능하다면 최소한 다음의 섹션 목차와 관련 정보를 포함하여야 하며 아래 순서대로 나열되어야 한다.

항공기 및 시스템 설명

엔진

프로펠러

로터

연료, 연료 규격, 연료 용량 및 불용연료 (5.1.6.7.다.(2) 참조)

전기

오일

운용 중량 및 하중 (탑승자, 화물, 연료, 밸러스트)

운용 제한사항

초과금지속도, [eqn: V_{"NE"}]

측풍 및 풍속 제한

실용상승한도

설정된 안전 로터 속도 범위

로터 스핀-업 및 브레이크 제한

획득 가능한 하중 계수들

금지된 기동

중량 및 평형 정보

장착된 장비 목록

최대 총중량

설계 공허중량

헹테스트 또는 무게중심 범위 및 결정

성능

이륙 및 착륙 거리

상승률

최적 활공 속도 및 하강률

최저 조종가능 수평 비행 속도, [eqn: V_{MIN}]

최적상승률속도, [eqn: V_Y]

최소 동력 요구 속도, MPRS

고도/속도 영역선도

엔진 RPM

연료 소모율

비상 절차

비상 착륙

정상 절차 - 다음의 운용 절차 및 취급 요령이 제공되어야 한다

비행전 점검

엔진 시동

활주

정상 이륙

최적 상승률 속도 ([eqn: V_Y])

순항

접근

정상 착륙

(만약 있다면) 단거리 이륙 및 착륙 절차

보오크 착륙 절차

저속 침하, 수직 강하 및 회복

기타 유용한 조종사 정보

항공기 지상 취급 및 ‘유지관리 (servicing)’

연료, 오일, 냉각수 유지관리

견인 및 타이-다운 지침

필요한 플래카드 및 표시

속도계 범위 표시

적용 가능하다면, 계기판 상에 표시되는 운용 제한

탑승자 경고 - 이 항공기는 경량항공기 감항기준에 따라 제작되었으며 일반 항공기 감항 요구조건을 만족하지 않습니다.

부가 정보

필요에 따라, 비행 절차 및 기법에 익숙해지기

필요에 따라, 비행 지침 정보 및 자료

필요에 따라, 조종사 운용 권고

정비 교범 - 해당 항공기 및 엔진에 대한 일상 점검, 검사 및 수리 정비 절차가 제공되어야 한다.

표시 및 플래카드

일반 - 자이로플레인은 다음의 내용이 표시되어야 한다

5.1.8.7.나에서 5.1.8.7.마까지 규정된 표시 및 플래카드

자이로플레인의 안전한 운용에 필요한 모든 추가 정보, 계기 표시 및 플래카드

5.1.8.7.가.(1)에 규정된 모든 표시와 플래카드는 다음의 기준을 만족하여야 한다.

눈에 잘 띄는 위치에 표시되어야 한다.

쉽게 지워지거나 훼손되거나 흐릿해지지 않아야 한다.

플래카드 상에 속도를 지시하기 위해 사용된 단위는 속도계에 적용된 단위와 같아야 한다.

운용 제한, 플래카드 및 계기

표시 - 자이로플레인의 안전한 운용에 필수적인 속도 및 동력장치 제한 사항들은 조종사에게 명백히 보여야 한다. 계기 표시에 의해서 표현될 수 없다면, 플래카드가 제공되어야 한다. 이러한 제한이 계기 표시에 의해 표현될 수 있다면, 각각의 최대 및 최소 안전 운용 제한이 적색으로 표시되어야 한다.

연료량계 - 모든 연료량계는 수평 비행 중 5.1.6.7.다에 따라 결정된 불용 연료량에 해당하는 양의 연료가 탱크에 남아 있을 때 영 (0)을 가리키도록 교정되어야 한다.

조종 표시

주 비행 조종장치를 제외한, 모든 조종실 조종장치는 각 장치의 기능및 조작 방법에 따라 명료하게 표시되어야 한다.

비상 조종장치들은 적색이어야 한다.

동력장치 연료 제어장치들은 다음의 표시 규정들을 만족하여야 한다:

연료 탱크 선택 장치가 장착된다면 각 탱크에 대한 위치를 지시하도록 표시되어야 한다.

만약 안전한 운용을 위해 각 탱크를 특정한 순서로 사용할 필요가 있다면, 이 순서는 탱크 선택 장치 위나 장치 근처에 표시되어야 한다.

기타 표시 및 플래카드

화물칸 - 모든 화물칸에는 하중 제한을 서술하는 플래카드를 부착하여야 한다.

연료 공급구 또는 근처에 최소 연료등급과 엔진 종류에 따라 연료/오일 비율이 표시되어야 한다.

연료 탱크 - 각 탱크의 가용 연료량이 탱크 선택장치나 연료량 게이지 또는 탱크가 반투명하고 비행중 조종사에게 보인다면 탱크 위에 표시되어야 한다.

적재 - 만약 제거가능한 밸러스트가 사용된다면, 밸러스트를 수납하는 장소에 제거가능한 밸러스트가 필요한 하중 조건하에서 밸러스트의 적절한 위치 및 고정에 대한 지침을 포함한 플래카드를 부착하여야 한다.

변경

본 5.1.9에 적용 가능한 주요 변경 사항들은 경량기술기준 5.6절에 따라 제공된 해당 항공기의 정비 매뉴얼에 포함되지 않은 변경들이다.

항공기의 최초 설계 및 생산 수락 시험 이후에 해당 항공기에 반영된 모든 주요 변경들은 본 5.1절의 기준들과의 적합성이 평가되어야 한다.

제작사 또는 기타 주요 변경의 평가를 수행하는 기관은 변경된 항공기가 변경 이후에도 여전히 본 5.1절의 요구 조건들을 만족한다는 것을 작성된 문서로 제공하여야 한다.

제작사 또는 기타 주요 변경의 평가를 수행하는 기관은 해당 항공기의 소유자에게 항공기 정비 기록부 등의 항공기 관련 기록부에 변경 내역을 기록할 수 있도록 변경 정보를 제공하여야 한다.

제작사 또는 기타 주요 변경의 평가를 수행하는 기관은 변경이 어떻게 구현되며 누가 그 변경을 수행할 것인가를 적은 지침 및 도해를 제공하여야 한다.

이 지침들은 주요 변경이 작성된 지침에 따라서 수행되었으며 해당 항공기가 비행에 복귀해도 안전한 상태임을 검증하기 위해 적합한 지상 및 비행 시험 절차를 포함하여야 한다.

사용자에게 인도되기 전에 원제작자에 의해 수행된 재료 교체 또는 설계 변경은 본 5.1.10 및 본 기술기준 5.4절의 기준들에 적합함이 입증되어야 하며, 본 5.1.9에서 정의된 주요 변경으로 간주되지 않으며, 본 5.1.9의 규정들을 따를 필요는 없다.

요구장비(Required Equipment)

이 절은 제5장 5.1.7에 따른다.

품질보증(Quality Assurance)

적용범위

이 절은 자이로플레인 사용자가 안전하게 비행할 수 있도록 자이로플레인 제작자 및 구성품 공급자가 갖추어야 하는 최소한의 품질보증프로그램 요구조건을 정한다.

약어

AOI - 항공기 운용 지침

QAM - 품질보증매뉴얼 : 문서화된 품질보증프로그램

QAP - 품질보증프로그램 ; 제품의 확인과 보증을 하기 위해 자이로플레인 제조자에 의해 이용되는 검사의 방법

QAR - 품질보증기록 : 각각의 자이로플레인 생산에 관련된 품질보증기록물

품질보증프로그램

자이로플레인 제작자는 이 기준에 따라 품질보증 프로그램을 개발하여야 한다.

품질보증매뉴얼 (QAM) - 각 제작자는 품질보증 매뉴얼의 양식으로 QAP를 문서화해야 한다.

품질보증 경영진 - 제작자의 경영진은 하나나 그이상 (제작자가 임명하거나 대표자, 또는 임원, 직원)으로 구성되어  품질보증프로그램(QAP)의 이행을 전담한다. 품질보증 경영진을 구성하는 개인은 품질경영매뉴얼(QAM) 안에서 확인될 것이다.

품질보증 기록

자이로플레인에서 구조적으로 중요한, 제작자가 선정한 기체구조 구성품들의 제작에 사용된 자재들의 자재증명과 출처, 수락일자를 기록하여야 한다. (주1 참조)

주 1 - 이 기록은 제작자에게 수정 조치가 필요한 자재불량에 의해 영향을 받는 경량항공기를 식별하여 그 대상을 감소시키는 방법을 제공하는 것을 목적으로 하며, 결국, 이러한 수정 조치에 의한 경제적 비용을 감소시키고자 하는 것이다. 이절은 특정한 부품 추적성에 대한 요구 조건으로 해석되어서는 아니 된다.

제작자는 각 생산된 자이로플레인의 품질보증기록을 유지하여야 한다. 각 품질보증기록은 다음과 같이 구성된다.

제품 수락절차에 의한 해당 최종검사 기록, 점검 및 시험문서

제작자 적합성확인서 복사본

납품관점에서의 각항공기 형상은 지속적으로 운용되는 안전모니터링을 위한 장착장비 목록과 관련부품목록을 포함한다.

주 2 - 5.3.4.4 가에 있는 각 항목은 자이로플레인 일련번호와 제작일자를 포함한다.

품질보증 개정 - 사용 중인 품질보증매뉴얼(QAM)이 최종 개정판임을 보장하는 시스템이 구현되어야 한다.

품질감사 - 제작자는 품질보증프로그램(QAP)에 따라 년간 감사를 수행해야 한다. 제작자는 모든 감사자료를 유지하여야 한다. 어떤 부적합사항에 대한 결정은 깊이 생각해야하고, 만일 어떤 예외적인사항의 언급이 필요하다면 품질보증매뉴얼(QAM)을 개정한다

기술 및 제품

적합성 기록 - 제작자는 제작당시 유효한 설계 및 성능규격 버전의 상세형상이 준수되었음을 보여주기 위해 사용된 설계문서의 영구기록을 보존해야 한다.

장비장착목록과 관련 부품들을 포함하는 형상에 대한 설명.

해당 항공기와 같이 제공되는 필수 문서의 최신 개정판.

형상관리 - 모든 자이로플레인 생산품의 형상은 설계 및 성능규격이 마지막으로 배포된 개정판에 적합한 기록이어야 한다.

생산문서 - 제작자는 개정내용을 포함하는 모든 생산 문서의 기록물을 유지하여야 한다. 생산문서는 다음사항을 포함하지만 제한하지는 않는다.

부품 목록

공정 흐름

구성품과 조립품 도면

제작지침과 규격

치구 및 게이지 도면

항공기 운용 지침

정비매뉴얼

품질보증 매뉴얼

특수공정 - 품질보증프로그램(QAP)은 자이로플레인 기체 구성품의 주요구조물 생산에 사용되는 용접, 납땜, 열처리, 도금, 구조적 복합재, 접착재 접합 등의 모든 특수공정과 서비스를 관리하여야 한다. 각각의 공정과 서비스는 게이지와 용액 또는 특정 주요장비의 주기적인 검사를 위해 적절히 기록된 규정과 세부적인 품질표준 및 요구사항에 따라야 한다.

품질보증 검사

제작자는 모든 적용가능한 제품규격과 기술요구사항에 따라 제품의 적합성을 확인하는 검사시스템을 문서화하고 구현해야 한다.

적합, 부적합, 검사대기 품목은 명확히 구별되거나 분리되어야 한다.

수입검사 - 제작자는 구매절차를 구현해야 하며 그것은 모든 품목이 분명하게 주문되는 것을 보장해야한다. 외부 공급처에 의해 공급된 수입품은 해당 규격서에 적합함을 검사하여야 한다.

적합품 수락 - 적합품은 필요시 불출되거나 차후 사용되기 위해 안전한 보관지역에 위치해야 한다.

부적합품의 불합격 - 손상, 시한성품목, 또는 다른 오차에 의해 사용할 수 없다고 판단된 품목의 처리를 위한 공정은 정의되고 구현되어야 한다. 불합격품은 절단, 파괴되거나 부적합품임을 충분히 표시하여 자이로플레인 생산에 사용할 수 없도록 하여야한다. 불합격품은 처분이나 차후 판정을 위해 격리된 보관장소에 둘 수 있다.

제품 수락

주 3 - 다음 기준은 자이로플레인에 포함되어야 할 특징들에 대한 요구조건들로 해석되어서는 아니 된다. 자이로플레인에 존재하지 않는 특징을 나타내는 요구조건이 있을 때에는, 이 요구조건은 적용하지 않는다.

최종검사 - 제작자는 다음 제품수락절차를 시행하기 전 각 자이로플레인 생산이 완료되었다는 작업지시서를 확인하고 기록하여야 한다.

자이로플레인 키트 - 제작자는 모든 자이로플레인 키트나 부속시스템 키트가 유통되기 전 적합한 생산 절차가 완료되었는지 확인하고 문서화해야 한다. 제작자는 아래에 기술한대로 자이로플레인 키트와 함께 적절한 제품수락 지상점검절차와 비행시험 절차를 키트조립자(빌더)에게 제공하여야 한다.

자이로플레인 - 제작자는 완제품 자이로플레인이 유통되기 전 적합한 생산 절차가 완료되었는지 확인해야 한다. 다음의 지상점검 및 비행시험 절차들은 각 자이로플레인을 위해 수행되고 문서화되야 한다.

지상점검 - 비행 시험전, 제작자는 각각의 생산된 자이로플레인에 최소한 다음 사항을 확인하는 지상검사를 수행해야 한다.

무게균형 - 공허중량과 적절한 무게중심위치를 계산하여 운용한계에 있는지 확인하고, 이는 항공기 운용지침에 적합하여야 한다

시스템 점검 - 모든 스위치, 회로, 계기, 브레이크와 및 기타 다른 해당 시스템의 적절한 기능은 확인되어야 한다.

비행 조종장치 점검 - 모든 비행 조종장치의 부드럽고 적절한 기능과 최대 변위가 점검되어야 한다. 조종계통의 연결 및 안전상태는 점검되고 확인되어야 한다.

좌석 및 안전밸트 - 좌석과 조종사 안전벨트는 고정상태와 육안손상이 점검되어야 한다.

엔진 점검 - 엔진점검과 절차는 다음 사항을 확인하여야 한다.

엔진의 적절한 장착 상태

모든 엔진 작동유의 적절한 유지관리

눈에 보이는 연료, 오일, 냉각수의 누유가 없어야 하며,

프로펠러의 장착과 피치 조절이 적절해야 하며,

필요하다면, 시운전시 엔진성능에 맞게 조절되며,

회전계는 제작자가 명기한 운용한계내에서 아이들 회전수와 최대 정적회전수를 지시하고,

엔진계기가 적절한 기능을 하고,

점화계통이 적절한 기능을 하고,

흡기 가열 계통이 적절한 기능 해야 한다.

플래카드 점검 - 항공기는 모든 플래카드, 스위치와 계기 표식이 제자리에 있는지를 확인 점검되어야 한다

비행전 검사 - 다음사항을 확인해야 한다.

눈으로 확인할 수 있는 모든 표면은 변형, 비틀림, 다른 손상이나 결함의 흔적이 없는지.

눈으로 확인할 수 있는 모든 핏팅과 연결부는 결함이 있거나 불안전하게 부착되었는지 검사한다.

항공기 운용지침에 따라 항공기 순회 검사를 완료한다.

지상활주 시험 - 지상점검을 완료한 후 지상활주 시험은 확인되어야 한다.

브레이크 기능

착륙장치의 트래킹과 방향전환

방위각이 적절한지, 기준을 확인하고, 필요하다면 나침반 참조표를 참조하여 교정한다.

비행시험 - 지상활주시험이 완료된 후 비행시험을 실시한다.

운용안전 비행시험 - 각 완료된 자이로플레인의 안전한 비행은 수용 가능한 조작 및 조종특성, 엔진 운용, 속도지시와 항공기 운영지침에 따른 정상비행을 위한 종합적인 적합성을 포함하여 확인하여야 한다. 비행시험절차는 최소한 다음 사항의 기록확인을 포함하여야 한다.

이륙 활주로의 바람, 외기온도, 압력고도

착륙거리가 발행된 항공기 운용지침에 맞는지 확인

상승률이 발행된 항공기 운용지침을  초과하거나 맞는지 확인

모든 비행형태에서 비행조종장치가 적절히 반응하는지

조작 및 조종특성

비정상적인 성능이나 조작특성이 없는지

적절한 엔진 운용 온도 확인

설계입증시험비행 - 각 완성된 자이로플레인 또는 제작자가 결정한 적절한 횟수의 무작위 표본과 주요 변경에 따른 생산라인 시제품은 설계 및 성능규격의 비행기준에 대해 제품합치성 확인을 위한 철저한 시험비행을 수행해야 한다.

계기 검교정 - 주기적인 검교정이 요구되는 모든 항공기 계기는 통용될 수 있는 검교정을 수행하여야 한다.

불일치 해결 - 제작자는 지상점검 또는 시험비행 동안 발견된 모든 비정상들을 시정하는 시스템을 개발하고 구현하여야 한다.

부적합 - 이 절에서 요구하는 모든 제품수락시험에 실패한 항공기는 부적합품이라는 꼬리표를 부착한다. 비정상적인 것들은 제작자의 지침에 의해 재작업되어야 하며, 각각의 재작업된 비정상적인 것들은 재평가 되어야 한다.

부적합 꼬리표 - 부적합 통보는 항공기에 부착하는 방법으로 하며 그것은 차후 항공기 운영자가 명확히 인지할 수 있어야 한다.

제품수락 문서 - 작성된 점검표는 제품수락검사, 점검, 시험에 대한 수락 가능한 방법으로 사용될 수 있다.

품질보증 책임과 의무 부여

자이로플레인 제작자는 외주제작, 조립 또는 공급시설 또는 그것의 복합체 설립을 목적으로 외부업체에 품질보증 의무와 책임을 부과할 수 있다. 그러나, 이러한 활동의 달성이 제작사 포괄적인 품질보증 책임을 완화해 주는 것은 아니다.

제품수락시험(Production Acceptance Tests)

이 절은 제5장 5.3.6에 따른다

항공기 운용지침 (Aircraft Operating Instructions)

이 절은 제5장 5.1.8.5에 따른다

정비, 정비매뉴얼 및 기록유지
(Maintenance and Inspection Procedures)

이 절은 제2장 2.6에 따른다

지속 감항성(Continued Airworthiness)

이 절은 제2장 2.7에 따른다

키트조립지침
(Manufactures Assembly Instrunctions, Kit builders only)

이 절은 제2장 2.8에 따른다.